代表车型：MQ200,、MQ250是大众两款传奇性的两大手动变速箱，在四代，五代车中广泛应用，M代表手动，Q代表横置，250代表它可以承受250牛米的扭矩
“手动挡变速箱并不是低配车型的标志”。手动变速箱常见的有5挡手动变速箱和6挡手动变速箱，当然，你一定也听到了一些有关7挡手动变速箱的消息，这款来自采埃孚公司的手动变速箱装配在保时捷卡雷拉车型上。可以肯定的是，挡位越多，齿比就可以做得更为精密，动力的衔接也会更自如，高速行驶时的燃油经济性以及舒适性的表现就会更好。它需要驾驶员付出更多的体力，当然，也有不少人把这看作为驾驶乐趣，但要是在交通高峰时期，频繁的动作也会将这样的“快感”消磨殆尽。而它的优势则在于工作稳定且保养便宜，家用型轿车的手动变速箱除了定期更换手动变速箱油外，离合器的更换算是比较大的保养项目了。
机械式变速箱（AMT）
代表：运动车型
搭载了AMT变速箱的车型可以被归结到自动挡车型范畴，但是从结构上来说，AMT变速箱更多的采用了手动变速箱的结构，只不过，它通过一套伺服机构来对离合器进行控制，从而解放了驾驶员的左脚。在操作上，它确实现了自动换挡的功能，不过，在换挡过程中的细节处理方面，它依旧无法比拟传统的自动变速箱，特别是一些需要频繁换挡或频繁进行起步停车的路况下，它在换挡平顺性方面的不足就显露无疑了。与手动变速箱一样，AMT变速箱也需要定期更换变速箱油，而作为损耗部件，离合器的磨损也在保养的范畴之内。
代表：欧洲车、美国车
目前，市场上绝大多数自动挡车型都装配的是这种类型的自动变速箱，挡位数量依旧是衡量技术含量的标准之一。原先的4挡自动变速箱已不再是主流，目前，一般家用汽车以5挡或6挡居多，豪华车则对更多挡位的自动变速箱青睐有加，前不久就有消息称，路虎揽胜极光将率先搭载采埃孚最新推出的横置9挡自动变速箱。行星齿轮机构的的自动变速箱在技术上已趋于成熟，但在后期保养方面，相比于手动变速箱，它的维护成本要高些，常规的定期维护主要依据厂家更换变速箱油及滤芯，而随着车辆行驶里程的增长，自动变速箱也会出现一些故障，一旦涉及到故障维修项目，费用则会在千元至上万元不等。一般情况下，车辆在行驶到15万公里左右时，此类变速箱就容易出现异常的状况，程度较轻时影响到换挡平顺性，严重时也会导致车辆无法正常行驶。
代表：多为日本车
早在1886年，CVT无级变速箱就安装在了一款奔驰汽车上。不过，由于当时各方面的技术并不成熟，所以，该结构的变速箱在那时一直没有被重视。随着CVT技术也趋于成熟，其在传动平顺性以及省油方面的优势则被凸显了出来。在驾驶操作方式上，装配了CVT无级变速箱的汽车同样通过一个换挡杆来选择驻车、倒车、空挡以及前进挡或手动的挡位。由于CVT无级变速箱在整个改变传动比过程中动力始终是连续不间断地进行传递，因此，从结构原理上来说，CVT无级变速箱在平顺性方面要优于上面所介绍的变速箱。不足之处是带轮与钢带的组合并不善于应付过大的传动强度，它更适合那些小型或者动力不强的汽车。不过，基于材料技术和制造工艺的提升，CVT变速箱的这块短板已经得到尽可能的补偿。
代表：一般为大众旗舰车型和保时捷
双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。时至今日DSG这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。
作为驾驶者我们最直接的感觉就是，切换挡动作极其迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，由于DSG的换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。不过DSG也存在一些固有的弊端，首先就是由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来；其次，由于DSG变速器采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。目前常见的双离合有大众的DSG、福特的Powershift、三菱的SST以及保时捷的PDK等。
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